ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТЕ (АЭРОПЛАНЕ)

 

Монографии    Книги    Журналы

 

 

 

bezhvostka_professora_lippisha_261018-004
Безхвостка профессора Липпиша «Дельта»
261018-006_samolot_shemy_utka
Самолет схемы «утка»

В отличии от самолета нормального типа, рассмотренного нами выше, существует самолет безхвостной схемы (безхвостка). В этом типе самолета совершенно отсутствует хвост, а рули высоты и поворота перенесены в крыло и вместе с элеронами расположены по заднему краю крыла. Разновидностью схемы безхвостка является схема летающего крыла. В такой схеме самолет состоит только из одного крыла толстого профиля (без фюзеляжа и хвоста). В нем экипаж, все необходимое оборудование и полезная нагрузка размещаются внутри крыла.

northrop_XB-35261018-005
Американский Northrop XB-35, выполненный по схеме летающего крыла

Существует также тип самолета, называемый уткой. Отличительной особенностью этой схемы является отсутствие хвостового оперения, которое заменено стабилизатором и рулем высоты, находящимися впереди крыльев на некотором расстоянии от них. Вертикальное оперение (киль и руль поворота) либо находятся позади крыльев, либо на концах их. Самолеты такой схемы, строятся сравнительно реже.

У самолетов, взлет и посадка которых производятся на твердой поверхности (на суше, на палубе корабля и т. д.), шасси оборудовано колесами или лыжами, в зависимости от времени года. Эти самолеты называются сухопутными.

12-motornaja_letajuschaja_lodka_do_X_261018-008
12-мотрная летающая лодка Dornier Do-X
261018-007_l-410_hydroplan-2018_0
Чешский пассажирский самолет L-410 на поплавковом шасси удачно прижился и в России

Самолеты, приспособленные для взлета и посадки на водной поверхности, называются гидросамолетами, т. е. водными самолетами. Они бывают двух разновидностей: поплавковые и лодочные. Поплавковые самолеты по своему устройству соответствуют сухопутным, только вместо колес их взлетно-посадочное приспособление снабжено специальными поплавками, удерживающими самолет на воде. Лодочные гидросамолеты, или как их еще часто называют, летающие лодки, сильно отличаются от сухопутных и поплавковых самолетов, так как вместо фюзеляжа и шасси они имеют лодку, одновременно играющую роль фюзеляжа и взлетно-посадочного приспособления.

lodochnaja_amphibija_consolidated_catalina
Лодочная амфибия Consolidated PBY-5A Catalina
261018-009_poplavkovaja_amphibija_ctsna_185
Поплавковая амфибия Cesna 185

Существует еще один промежуточный вид самолетов — земноводный, который объединяет в себе особенности и сухопутных и водных самолетов. Этот вид самолетов носит наименование амфибии и устроен так, что может производить взлет и посадку и на суше и на воде. Чаще всего амфибия строится в виде летающей лодки, снабженной колесным взлетно-посадочным приспособлением, которое летчик по своему усмотрению может выпустить или убрать, в зависимости от того, где производится взлет или посадка самолета. Реже встречаются амфибии в виде поплавкового гидросамолета, снабженного убирающимися колесами.

Современные самолеты строятся из двух основных материалов: пластика и металла.
Не современные могут использовать в качестве конструкционного материала еще дерево и ткань для обшивки наружных поверхностей. Пластик — сравнительно новый материал и в основном используется в малой и спортивной авиации. И тем не менее он является перспективным конструкционным материалом будущего. Поскольку у нас авиационно-историческая тематика, мы не будем уделять большого внимания перспективам развития авиации и вернемся к рассмотрению самолетов деревянных и металлических конструкций. В зависимости от того, какой из двух материалов является в самолете преобладающим, конструкция называется деревянной, металлической или смешанной. 

В деревянных конструкциях дерево идет на изготовление каркаса крыльев, фюзеляжа и хвостового оперения, снаружи обтягиваемого обычно прочным полотном. Иногда крылья и фюзеляж обшиваются фанерой, правда несколько утяжеляющей конструкцию, но придающая ей значительную прочность.

В металлических самолетах все части как основные, так и встроенные изготовляются из металла (сталь, легкие алюминиевые и титановые сплавы). Наружная обшивка бывает полотняной и чаще металлической.

Смешанной конструкцией называется такая, в которой как правило фюзеляж делается из металла, а крылья и оперение из дерева. Впрочем, встречаются и другие виды смешанных конструкций. Так, например, иногда в конструкции крыльев и фюзеляжа применяются одновременно и дерево, и металл.

Приведенное выше разделение конструкций самолетов на деревянные, металлические и смешанные являются условным, поскольку в самолетостроении нередко наблюдается ярко выраженная тенденция строить ту или иную деталь из того материала (включая пластмассы), применение которого в данной детали выгоднее как с точки зрения прочности, так и в отношении веса.

 

Основные требования, применяемые к самолету

 

 

К каждому самолету независимо от типа и характера выполняемой работы, предъявляется ряд требований, из которых основными являются следующие:

1. Самолет должен быть сконструирован таким образом, чтобы при наименьшей затрате мощности мотора, установленного на нем, он делал возможно большую скорость полета как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях, поднимая при этом возможно больше груза. Достигается это соответствующим подбором размеров и формы крыльев, приданием всем частям конструкции удобообтекаемых форм и гладкой поверхности, а так же рациональным расположением всех этих частей в компоновке самолета.

 

Монографии    Книги    Журналы

 

Author: aviatik