ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТЕ (АЭРОПЛАНЕ)


Монографии    Книги    Журналы

 

 

2. Самолет должен обладать возможно малым весом при прочности достаточной для противостояния тем значительным нагрузкам, которые испытывает его конструкция в различных случаях полета, при взлете и посадке.

К уменьшению веса конструкции идут различными путями. Прежде всего применяются такие конструктивные формы элементов самолета, при которых материал конструкции может быть нагружен наиболее целесообразно. Излишних запасов прочности избегают, так как они неизбежно приводят к чрезмерному утяжелению конструкции и создают в полете излишние инерционные нагрузки. Широко применяется облегчение деталей путем устройства отверстий, выемок, фрезеровки. Наконец, применяются материалы, имеющие малый вес и большую прочность.

Особое внимание уделяется вопросу прочности конструкции, так как в некоторых случаях полета самолет испытывает значительные перегрузки, которые вредно отражаются на конструкции и могут разрушить ее, если заранее не предусмотреть их и не придать отдельным частям самолета необходимую прочность. Основной причиной этих перегрузок являются большие ускорения, с которыми приходится иметь дело в авиации при огромных скоростях и которые вызывают силы инерции, дающие при сложении с силами тяжести большие усилия в деталях самолета. Особое внимание уделяется конструкции крыльев, которые испытывают в воздухе большие перегрузки.

3. Самолет должен быть легко и хорошо управляемым в воздухе, обладать достаточной устойчивостью и полет на нем должен быть совершенно безопасным. Он должен легко и быстро принимать в воздухе любые положения (это относится к любым самолетам, но с некоторым ограничением в отношении транспортных и пассажирских) и так же легко выходить из этих положений, сохраняя при этом полную устойчивость. Достигается это главным образом грамотным расположением в конструкции самолета всех основных частей, составляющих ее.

Безопасность полета обеспечивается устойчивостью и управляемостью самолета, а также применением надежных моторов, дополнительных элементов управления (предкрылков, закрылков, щитков и пр.) и различных приборов самолетовождения, обеспечивающих полет в облаках, тумане и в ночное время.

4. Самолет должен быть удобным в эксплуатации. Это требование в первую очередь предусматривает удобство работы летчика и прочих членов экипажа, что достигается обустройством вместительных кабин, удобных сидений, удобным расположением приборов и оборудования и тому подобными мероприятиями. Кроме того, самолет должен отличаться простотой сборки, разборки, регулировки, доступностью ко всем соединениям и ответственным деталям, простотой и дешевизной производства и ремонта, минимальным количеством деталей и т. п.

Помимо этих основных требований существуют еще специальные требования, предъявляемые к самолету в зависимости от характера его применения. К ним относятся требования в отношении летных свойств самолетов, маневренности его в воздухе, специального оборудования и вооружения, размещения нагрузок, количества экипажа и пассажиров и удобства их размещения, зона обзора, сфера обстрела и т. п.

 

 

 

 

Монографии    Книги    Журналы

 

Author: aviatik